Förslag om ersättning vid påkörningar.

Det har den senaste tiden lämnats in en del förslag till riksdagen som rör lokförare. Ersättningen vid traumatiska påkörningar är ett utav dem.

 

“Förslag till riksdagsbeslut

  1. Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen om att ett fast belopp motsvarande det belopp som betalas ut av Trafikverket till anhöriga alltid ska utbetalas till lokförare som kör på en person.

Motivering
Personpåkörningar på järnvägen är tyvärr ganska vanligt förekommande (självmord). Vid en sådan tragisk händelse tas lokföraren ur säkerhetstjänst och det är företagsläkaren som bedömer när lokföraren får återgå i säkerhetstjänst.

Efter en sådan händelse betalar Trafikverket ut ersättning för begravningskostnader och gravvård, hur mycket avgörs från fall till fall samt en ideell ersättning till närmast anhöriga om 40 000 kronor/anhörig.

 Lokföraren i sin tur, som mot sin vilja har haft ihjäl en annan människa, vilket alltid är en traumatisk händelse för lokföraren och som förföljer lokföraren under hela sin verksamma tid får ingen ersättning alls från Trafikverket. För att få ut någon ersättning (sveda/värk) så tvingas lokföraren efter ett par månader till ett oftast förnedrande samtal med försäkringsbolaget (AFA) för att få ut någon form av kompensation, oftast rör det sig om några symboliska 1000 lappar. Självklart bör Trafikverket betala ut samma ersättning till lokföraren som till de närmast anhöriga.”

Myggfritt på bangården.

Klockan ringde 4:00 i morse. Det var inte så svårt att gå upp som jag trodde. Det är inte så kallt ute än men jag tar ändå hellre lite för mycket kläder med mig än för lite. Jag har ett par termo löpartights på mig och mina jobbarbyxor över. Jag hade fått låna ett par varselbyxor av Green Cargo om jag ville men jag behöll mina egna. Tshirt och en tjock munkjacka har jag också på mig. Jag älskar mina nya jobbarkängor. De var lite väl hårda när de var nya och jag hade snörat dem ända upp. Det resulterade i att jag såg ut som Zeb Macahan när jag vandrade omkring på bangården. Men nu har de mjuknat upp lite och jag har lämnat skosnörehålen längt upp tomma och nu är de verkligen super sköna.

Orkade inte göra någon mat igår kväll så jag tog en sväng förbi Shell och handlade lite som jag kunde ha till lunch på jobbet. Det tar ca 35 minuter från Jönköping till Nässjö med bil. Det är ganska okej tycker jag. Jag gillar att gå upp tidigt och sätta mig i bilen, min bil har en bensindriven parkeringsvärmare så den är alltid varm och go och man slipper skrapa rutorna. Sen kör man iväg och man är helt ensam på vägarna och man vrider upp volymen på stereon och sitter och diggar. Musik är nästan bättre tidigt på morgonen i bilen.

Jag fick kvittera ut nycklar till Green Cargos lokaler igår så jag använde blippen/taggen för att komma in men eftersom det var så tidigt så fick man slå sin personliga kod också. Det var knäppt tyst där och jag trodde jag var först på plats, men så kom den någon mer och så hälsade han på någon som redan var där och vips så var det massor med lokförare överallt.

Jag gick till mitt skåp la in min väska och jacka och tog Green Cargojackan med varselorange färg och reflexer, satte på mig mina jobbarhandskar. Gick till rummet bredvid och tog en komradio som varit på laddning under natten, satte fast den vid bröstfickan på jackan och vips så var jag redo för dag nummer två på bangården.

Det var becksvart ute men bangården är bra upplyst. Vi gick till Td loket och startade upp den och körde ut till mitten på bangården där alla vagnar som kommit in under natten stod. Jag och Erik satte igång att förbereda dem för skjutsning från vallen. Det man gör då är ganska enkelt. Man har en lista på vilka vagnar man ska ha och då måste man koppla loss en del genom att ta loss kopplet och luftslangarna, vissa lös kopplar man, det innebär att kopplet ska hänga på men endast löst så man kan haka bort det med ett rör sen vid vallen och då måste ju även luftslangarna kopplas isär så klar. Sist men inte minst så rak kopplar vi en del vagnar och det innebär att de kopplas ihop och kopplet spänns, luftslangarna kopplas ihop och man öppnar luftventilerna. Man släpper även ur luften ur vagnarna så att bromsen släpper.

Sen släpper man vagnarna från vallen och växlar in dem på olika spår så de hamnar i rätt ordning. Det började regna lite men det gjorde inget, det var mest skönt tyckte jag. Jag är inte den som gnäller över småsaker, det kommer vara myggfritt idag sa jag till de andra när regnet kom. När alla vagnarna var skjutsade till rätt spår så kopplade vi ihop en del vagnsätt och bromsprovade dem. Det blir en hel del körande med vagnar hit och dit och vi bestämde oss för att starta upp Rd loket 1124 och dra lite vagnar med. Vet inte om det var samma lok som strulade igår men det skulle inte förvåna mig.

Vi slog på strömbrytaren utanpå loket. Gick in och tryckte batteri till i maskinrummet, jag satte mig bakom spakarna och aktiverade hytten, tryckte på knappen till strömavtagaren och hörde hur hjälpkompressorn gick igång och Erik kollade så att den gick upp mot kontaktledningen och när det gjorde det slog jag till huvudbrytaren. Allt gick som på räls förutom en sak, huvudkompressorn startade inte. Jag kvitterade felmeddelanden som dök upp tills jag så felmeddelandet om huvudkompressorn. Det stod något i stil med att Huvudkompressorns var tvungen att förvärmas innan den kunde starta för att huvudkompressorns olja hade en temperatur på under -25 grader??? Jag var ganska så säker på att det var helt omöjligt men vi väntade i 10 minuter och hoppades på det bästa, men så enkelt var det inte.

Det vara bara att slå ifrån huvudbrytaren, ta ner strömavtagaren, avaktivera hytten, slå ifrån batteriet och slå ifrån strömbrytaren igen. Sen startade vi upp tåget igen men utan framgång. Vi ringde teknikerna som har sina lokaler en bit bort och de skulle titta på vad som var fel. Vi tog ett annat lok och körde iväg. Det blev en del växlande och denna gången testade jag att bromsa med direktbromsen vilket är vanligast vid växling, särskilt när man har ett ensamt lok. Det var lite knivigt för man ville hela tiden bromsa för mycket och det resulterade i att man stannade helt när man bara skulle göra en lätt inbromsning. Sen lämnade vi vagnsättet och åkte och ställde tillbaka loket där vi hämtade det. Mekanikerna var precis klara med lok 1124. De hade startat upp allt precis som vi gjort men med den enkla skillnaden att allt då fungerade som det skulle??? Jag fattar inget, är det Microsoft som byggt om Rc-loken till Rd?

Lunchen blev lång, vi hade jobbat på hela morgonen och hade inga fler vagnar inne för tillfället och väntade på att två multade Td-lok skulle komma dragandes på en massa vagnar. Vi hände in kläderna i torkrummet, jag åt lite mat, spelade lite spel på iPhone, pluggade franska, vilade ögonen en 15-20 minuter och sen så satte vi oss och tittade på Topgear på BBC. Efter lunchen hämtade vi en V5 borta vid verkstaden som vi skulle använda till växlingen resten av dagen. Det flöt på riktigt bra och vi kunde sluta lite tidigare.

Nu ska jag återigen putsa mina älskade jobbarkängor och lägga på lite vaxfett, sen blir det lite franska plugg, jag gör så att jag pluggar in ett nytt kapitel varje kväll och sen övar jag glosor på lunchen. I morgon ringer klockan 04:00 igen. Då kommer jag vara redo. Jag gillar Green Cargo, jag gillar de som jobbar där, jag åker dit med ett leende på läpparna varje dag. Jag gillar godstrafik mer och mer. Jag har hela tiden pendlat mellan att jobba som lokförare på SJ och att jobba som  lokförare på Green Cargo. Vi får se vart det slutar men mycket pekar på godståg just nu. Men mycket hinner hända än, det är ju trots allt ett år kvar tills jag tag examen och fram tills dess kommer jag hålla er uppdaterade genom min lokförarblogg.

Ni som jobbar som lokförare eller dyl och läser denna bloggen får gärna rätta mig när jag skriver något som är fel, pga att det kommer antagligen vara en hel del lokförarstudenter som hittar hit och det är ju bra om det de då läser är sant.

Ha en trevlig kväll alla dudes and duderinas därute…