Jag är lokförare!

Nu äntligen kan jag kalla mig lokförare efter att jag klarat alla tester på internutbildningen och kört min första egna tur. Känns bra men jag ska backa tillbaka lite och berätta lite om hur förra veckan var.

I måndags förra veckan hade jag en tur till Falköping och tillbaka. Vi löste av en förare utanför lokstallet som kom med tomma timmervagnar från Värö. För att vi inte skulle blockera hela stambanan vid förarbytet la tkl in oss på ett spår som fortsatte genom hela bangården och ut igen på stambanan. Sen var det bara att tuffa på.

I Falköping fick vi gå ner mot timmerterminalen direkt och vi stannade en bit innan och bromsade ner vagnarna kopplade in radiostyrningen och gick runt med loket och backade ner vagnarna för lastning. Nu fick jag testa min nya pannlampa på 8000 lumen när jag backade ner med radiostyrning i mörkret. Funkade perfekt.

Boruit 5000 heter pannlampan kostade 200:- inkl frakt på ebay och det medföljde uppladdningsbara batterier, laddare för hemmet och bilen. Tveka inte på det köpet, lyser som en bilstrålkastare och är guld värd om du måste köra radio när det är mörkt.

Vi gjorde en ankomstkontroll av vagnarna och och lämnar dem “spetade”. Vi ringde en taxi som hämtade oss och körde oss till Hotell Ranten. Där fick vi en liten kylbag med frukost och ca 4 timmars sömn innan det var dags att bli hämtade av taxin och nerskjutsade till terminalen igen.

Nu var vagnarna lastade och vi gick en funktionskontroll och även här var min pannlampa klockren. Har en asgrym ficklampa också för 100:- inkl frakt från ebay med 3000 lumen. Efter det blev det ett grundprov och sen ringde vi ut oss.

En hektor förare stod stil lite längre fram och skulle ner till terminalen. Jag bländade ner till läge två på belysningen eftersom jag skulle köra och han stod still men han blinkade ilsket med lyset och när jag passerade honom bländade han mig med sin ficklampa. (Min ficklampa är var bättre ;))

Vad är det för fel på honom tänkte jag och kunde inte riktigt släppa tanken på varför han gjorde som han gjorde. Fick gå åt sidan i Herrljunga och släppa förbi ett mötande tåg och bländade ner till läge 1 som vanligt när jag står still.

När jag fick kör i signalen igen så satte jag på läge 2 och då slog det mig hur starkt ljus jag hade på loket. Jag mindes då att jag veckan tidigare fått ett mail från gruppchefen om att 2 av våra lok skulle utrustas med ledlampor i halvljusen i A-ändan och att vi skulle ge feedback på dem. Helt awesome måste jag säga men glöm inte att blända ner ordentligt vid möte. Riktiga lokförare tänder även i hytten och vinkar vid möte på natten.

Resan hem gick bra men den slukade väldigt mycket luft vid bromsning så vi meddelade avlösande förare det och sa att det behövde göras att självlossningsprov.

På onsdagen var min sista tur med instruktör om jag spelade mina kort rätt och denna dagen bar det av till Alvesta. Men jag hade inget rum bokat till mig på Hotell Rådmannen och Bemanningen skulle fixa det. Fem minuter innan vi var i Värnamo ringde de att sa att ett rum var bokat på Scandic i Värnamo. Min instruktör sa att jag fick sova där eller köra själv till Alvesta så kunde han sova där.

Jag har en lista på alla ställen jag sovit på som lokförare/lokförarstudent och ville givetvis kunna fylla i Värnamo där så hur mycket jag än ville köra själv så var min lista viktigare. Något som jag senare skulle ångra.

Jag tjänade någon timmas sömn genom att hoppa av i Värnamo och gick in på klassens FB sida och skrev att jag hade 15 timmars rast i Värnamo. Min klasskompis Ola som fått jobb på Krösatågen sa att han skulle ankomma dit och ha några timmars rast så jag inväntade honom och vi gick ut och lunchade.

Ola trivdes bra och vi satt och pratade om allt knasigt vi varit med om. Ola hade kört egna turer ett tag. Hans första dag han körde ensam såg han mig när jag körde igenom JKPG central efter att ha växlat i JKPG så det var nog ca 2-3 veckor sedan. Jag skulle ju få köra tåg själv snart och jag anade att jag skulle vara först i Green Cargo gänget i klassen med att köra själv. Alla på persontåg sidan kör själva nu tror jag förutom SJ. Men på godssidan är det bara Johan på Hektor som kör själv och har gjort det ett bra tag nu. Men jag var stolt att jag skulle vara först av Green Cargogänget.

Efter vi lunchat gick jag upp till rummet och sov tills min intruktör ringde och sa att han var på g. Jag gick upp till stationen och löste av honom och körde tåget vidare mot Göteborg. Resan gick bra och jag blev godkänd och nu väntade bara ett teoriprov på fredagen. Provet gick också bra och Gruppchefen bjöd mig och en till elev och våran instruktör på lunch ute vilket blivit tradition nu.

Nu var jag äntligen färdigutbildad lokförare och första turen gick i dag. När jag klarat provet så skröt jag om det på Facebook mm och min klasskompis Oliver som är stationerad hos Green Cargo i Nässjö sa att han också var klar och att han just avslutat sin första tur. Fan också! Jag ville ju vara först om jag hade kört ensam den natten istället för att hoppa av i Värnamo hade jag varit först. Jag hade ju min lista som Värnamo saknades på men jag är också tävlingsmänniska och det går före listor. Så typiskt!

Idag hade jag äntligen min första egna tur. Halmstad stod på schemat och jag hämtade mitt lok i lokstallet. Det var inte igång alls så ja fick klargöra det och sedan stod det lite dumt till så jag fick växla fram det  för att komma ut på bangården. Tiden började skena iväg och jag skulle även göra ett grundprov själv  på denna turen.

Växlaren gav mig mina papper och åkte med till vagnar och hängde på. Jag såg att de var kopplade till bromsprovaranläggningen och jag frågade om de var bromsade och fick till svar att de var klara. Efter ett förkortat genomslagsprov så ringde han ut mig och jag tuffade iväg på min första egna tur.

Egna turer är som när man kör med instruktör fast man är mer avslappnad och man spelar högre musik. Hamnade bakom Kungsbackapendeln och fick 0P ganska omgående i förindikatorn och jag gjorde ett retardationprov trots att det gick lite utför för jag var ju ändå strax tvungen att bromsa.

Jag insåg att jag glömt koppla in efterbromsen och bestämde mig för att bromsa under ett kilo så att loket inte skulle bromsa bara för att testa lite. Retardationsprovet gick bra trots utförslut och att loket inte bromsade. Det var ett lätt och kort tåg och jag gjorde min bästa körning hittills. Man var mer avslappnad och hade inga krav på att prestera eller dyligt och vips så funkade allt jätte bra. Men det var ett lättbromsat tåg också.

Fick stopp i signalen vid Lekarekulle  och kopplade in efterbromsen. Gjorde ett nytt retardationsprov pga ändrade bromsförhållnaden och det funkade kanonbra även nu, vilket inte är så konstigt. Det var en härlig körning och väl i Halmstad kom min avlösande förare och hands instruktör. De skulle vidare till Malmö efter hälften av vagnarna var avhängda. Jag tänkte lite fel och tryckte ur efterbromsen innan jag klev av loket men de skulle ju ha den inkopplad insåg jag sen.

När insåg att de med största sannorliket var Malmöförare och elev och misstänkte att det kunde vara någon av mina klasskompisar där och mycket riktigt. När man närmande sig så såg man Malmö FF mössan lysa upp bangården Det var Paul. Han sa grattis och var på lika glatt humör som vanligt. Alla skåningar verkar vara på bra humör dygnet runt =)

Nu sitter jag på hotellrummet i Halmstad och väntar på att få köra hem i natt. Det har varit en stor dag och ett stort tack till er alla som följt mig på min resa hit. Jag kommer fortsätta blogga om mina turer hela februari ut. Sen kommer jag snygga till bloggen ordentligt och göra om den till en fotoblogg med tåg och naturtema med GoPro feeling om jag lyckas med det.

Jag kommer fortsätta att blogga om körningarna men bara när det händer något speciellt. Annars ska jag försöka blogga om tankarna som far runt i huvudet på en medans man kör tåg. Man har mycket tid att tänka på allt i ens liv på gott och ont när man sitter i hytten. Jag är så glad att jag är klar och får köra själv nu. Hoppas jag inspirerat något att söka till utbildningen.

Detta är det bästa som har hänt i mitt liv och ni borde inte gå miste om att få leva detta livet. Enkelt jobb men med mycket ansvar såklart, inga chefer som hänger över axeln, ingen stress. Blir det mycket att göra tänker man bara att man har månadslön för man får inte stressa. Fet lönecheck pga bra grundlön men så tillkommer 3-4000  i månaden i OB varje månad plus traktamenten för alla överliggningar man får och övertid för de turer du blivit försenad.

Vill inte skriva vad jag tjänar i snitt men räkna med att få ut minst 22 000 netto baserat på utbildningslönen under internutbildningen kryddat med ob och traktamenten. man får 125:- extra för varje radiolokstur man gör och det blir en hel del lite beroende på vart du är stationerad. Vissa kör ju radio varje dag. Nu när man är färdig lokförare går man upp ca 4000 i lön och efter 2 år är man fullbetald. Sen kan man även bli handledare eller instruktör och få ännu mer i lön. Lönen är inte varför jag sökta detta jobbet men det är helt klart en av de sakerna jag gillar.

Jag ska skriva en sammanfattning av utbildningen, liaperioder och handledarna mm senare i veckan. Det jag kan skriva nu är att denna utbildningen har varit så bra och rolig att jag med lätthet skulle kunnat betala 200 000 för att gå den.

Nu ska jag lägga mig på sängen och njuta lite av känslan att köra tåg ensam. Jag känner mig verkligen lycklig.

Jag är lokförare, världens bästa yrke…

 

 

Vänern runt

Förra veckan avslutades med en riktigt bra körning.

Jag skulle köra Vänern runt men det strulade lite med hotellrummen. Jag gick på vagnarna och körde upp mot Kil. Resan gick bra och eftersom det var sista dagen med Beckius som instruktör så fick jag lite tips. Han har inte sagt så mycket om körningen för det är ju examination och jag ska klara mig själv och han övervakar.

Men givetvis finns det ju saker som man behöver öva på och i mitt fall var det just målpunkter. Jag bromsar tidigt och det är bra men ibland måste jag vänta lite med att bromsa. Oftast är jag medveten om att jag antagligen påbörjade inbromsningen lite väl tidigt och tar det säkra före det osäkra men nu gäller det att jag får linjekännedom också.

Han har helt rätt i det han säger och jag ska lägga energi på att bli bättre på det. Samtidigt känner jag att det är en bra sak att vara dålig på eftersom det kommer med tiden när man får linjekännedom. Och jag bromsar ju förtidigt och aldrig försent.

I Kil skulle jag sova några timmar på hotell och sedan dra vidare till Hallsberg genom Karlstad och Kristinehamn. Men nu fanns det inga lediga rum i Kil eller Karlstad och det hade vi vetat om i en vecka så jag visste att jag skulle få sova i Kristinehamn och skulle få åka pass dit.

I Kil träffade jag en skolkompis från YH28 i Mjölby, alltså klassen under mig som tar examen snart som är ute på sin sista LIA.  Det var kul, vi åkte pass ihop till Karlstad där hon klev av och jag skulle åka vidare till Kristinehamn med samma tåg vi kom med.

Jag hade aldrig kört sträckan Karlstad – Kristinehamn och jag behövde linjekännedom för sträckan för att få köra där själv när jag är klar lokförare. Därför var det inte bra att jag fick åka pass och sova i Kristinehamn och bli upplockad där av Beckius senare på kvällen. Jag gick fram till Lokföraren på tåget som packade ihop sina saker för de hade förarbyte i Karlstad och växlade några ord med honom.

När nya föraren kom så frågade jag om jag fick åka med i hytten och på  så sätt få lite linjekännedom. Det gick alldeles utmärkt och Det var en lätt sträcka att köra. Vi såg två stora fina rovfåglar på vägen mot Kristinehamn och jag känner mig trygg med att köra där efter att ha fått lite tips av lokföraren jag åkte med.

I Kristinehamn hade de inget rum klart och de hade missuppfattat att jag skulle komma idag fast vi pratat med dem 2 timmar tidigare. De förstod att jag var tvungen att sova och fixade fram ett nytt rum på 10 minuter. Jag åt min medhavda mat och somnade som en stock.

Jag vaknade 9 timmar senare och vid 20:00 checkade jag ut och gick och åt lite thaimat. Vid 21:00 kom Beckius med tåget jag skulle köra och det var ett RE-lok som drog det denna kväll. Det var kul. Har inte så jätte många körtimmar med det loket så det var kul att få köra dem lite innan de skickas upp till Norrland.

I Hallsberg hängde växlarna av våra vagnar vid I-gruppen och vi åkte till stallet med loket. Våra andra vagnar skulle vara klara om ca 45 minuter så vi klargjorde våra andra multade lok direkt och satt och väntade i loken i 30 minuter innan vi drog vidare mot u-gruppen och gick på våra vagnar och bromsprovade. Sen var det fullfart mot Göteborg och raka vägen i sängen igen för att sova.

På fredagen åkte jag till Linköping för att besöka Whiskyexpo på lördagen. Supertrevlig och Laphroigh’s 25 åring var godast tätt följd av Bowmore’s 25 åring när det gäller whisky. Men jag måste nog erkänna att Romen var godast och hälften av allt vi drack var just dyra rom.

Ha det bra alla lirare där ute. Nu måste jag ladda för nattens körning till Falköping.

Hotell Gästis Varberg

Nu har jag hunnit med två turer sen sist.  I förrgår bar det iväg till Värö med timmer. Ena displayen fungerade inte i B-ändan på loket. och på A-ändan funkade bara ljuset i taket och helljuset. Men det flöt på bra till en början men när jag ringde växlingen i Värö skulle de ta in ett annat tåg söder ifrån först och jag fick så snällt stå och vänta. De hade redan prata med Fjärren så efter ett tag fick jag  grönblink och blev tagen åt sidan i Lekarekulle. Blev nog stående en timma innan vi fick rulla vidare.

Väl framme utanför Värö så stannde jag hyfsat nära stoppsignalen och hängde av vagnarna. När jag kom upp i loket igen så ringde fjärren och sa att jag inte var inne så han kunde inte fälla vägen för dieselloket som skulle gå på mina vagnar från andra hållet och dra in dem till bruket. Jag fick hänga på vagnarna igen och koppla luften och ringa fjärren och sitta med han i telefon när jag rulla sakta framåt. 1 meter rullade innan jag var inne och fick hänga av igen. Retligt!

Efter de kopplat på vagnarna så knuffade jag på bakfrån upp till 20km/h så att de kom upp i fart och kunde dra in allt till bruket. efter det körde jag ensamt lok ner till Varberg. Men nu var det fler lok i vägen så jag fick begära lokalt i växlarna och spårspärrarna och lägga om den själv och växla kors och tvärs innan jag stod på rätt ställe. Väl där dödade jag loket och gick till hotell Gästis ca 45 minuter senare än planerat.

Riktigt bra hotell och kvällsbuffé ingick. De har något som heter Leninbadet där också som ingår som jag inte testat än. Undrar vad det innebär =) Jag tryckte i mig lite mat med min instruktör och då stövlade en kollega från Sävenäs in och anslöt sig till oss. Det var trevligt. Efter jag ätit gick jag till rummet och tog en dusch och somnade som en stock, klockan var väl ca 19:00. Sov några timmar tills växlingen ringde och sa att de var klara med avlastningen.

Jag tog mitt lok och begärde lokalt och växlade fram loket till huvudsignalen och ringde fjärren och avslutade växlingen och lämnade tillbaka det lokala. Jag kom till fjärren Malmö först eftersom jag ringde från loktelefonen och slog 1:an. Då hamnar man visst alltid fel i Varberg fick jag höra. Jag sa att jag hade ett ellok så de inte skulle ledan in oss mot brukat där kontanktledningen slutar.

Drog upp till Värö och la mig bakom signalen så att de kunde backa ner vagnarna framför mig. Dieselloket hade dött så han ringde och sa att han var tvungen att starta om det och skulle bli lite sen. Jag passade på att ringa lokledningen och meddela felen på loket. lamporna var inte inskriva i boken alls och displayen  stod det inget om att den var rapporterad.

Det var nog den tjurigaste otrevligaste jävla idioten jag pratat med någonsin. Händer det igen ska jag vara riktigt jävla kaxig tillbaka och skriva synergi på fanskapet. När vagnarna kom hängde jag på dem och bromsprovade. Sen drog jag upp allt till Sävenäs igen. Allt flöt på bra men jag glömde mina grymma vinterfodrade varselhandskar på loket när jag ställde det i stall.

Såg att det skulle gå som dragartur idag och att loket skulle stå i stall när jag kom till jobbet i morse. Tror ni handskarna var kvar? Nej.

I vid 2:30 i morse började nästa pass mot Uddevalla. Jag skulle åka med Krister som jag gick i Borlänge med och hans instruktör idag för min instruktör hade annat att göra. Krister och jag gick även lokutbildningen ihop med Svanen i December. Krister har 7 år erfarenhet som lokförare hos TX där han körde mycket på Norge så han behöver inte öva på att köra så jag fick köra hela vägen fram och tillbaka vilket jag tyckte var bra.

Trevlig tur och vi hade ca två timmars vila på Uddevalla innan vi kunde åka hem. Vi checkade inte in på hotellet utan satt i Green Cargos lokaler vid stationen och häckade istället. Jag sov någon timma sittandes i en fotölj innan vagnslistorna äntligen dök upp i skrivaren och vi kunde åka hemåt.

Var lite trött på slutet och somnade ganska snabbt när jag väl var hemma. Svanen hörde av sig och sa att han skulle till Sävenäs ikväll så jag mötte upp honom och vi åkte och åt mos på Göteborgs populäraste gatukök. Svanen kör ju bara diesellok i Älmhult så hela feburari ska han vara i Halmstad på lokutbildning. Min första egna tur går till Halmstad så med lite tur ses vi där nästa gång. När Svanen är klar med lokutbildningen måste han köra 30 egna turer innan han får börja med dieselutbildningen och de egna turerna skulle han köra i Malmö.

Det blir mycket hotell för Svanen med andra ord. Inga dåliga hotell heller för den delen. Idag var rummen fullbokade på Sävenäs så han fick bo på First Hotell G i Göteborg. Lyxlirare! Han började bli lite krasslig igår natt så jag skjutsade honom till hotellet efter att vi ätit och nu sitter jag hemma och bloggar.

I natt bär det iväg till Kil, men jag har inget rum, allt är fullbokat pga svenska rallyt. Det verkar som jag får åka pass 10 mil och ta mig till Kristinehamn och sova där. Men det gör inte så mycket, har sjukt mycket kvartstid där ändå.

När man har mycket kvartstid så måste man planera in vad man ska göra för att utnyttja tiden till något vettigt. Jag ska installera om min androidtelefon. Den är helt kass. Man får starta om det någon gång i veckan och jobbabbonemanget från Telia går det bara surfa på Edge med. Men på mitt tre abbonnemang som sitter i samma mobil funkar det alltid med högsta hastigheten. Men det är nog telefonen som bråkar. Så kassa kan inte android vara för då skulle ingen använda dem.

Plattan strular den också men jag orkar inte installera om den. Jag har haft lite vilda diskussioner med androidfolk om just felen på telefonerna. Ingen av mina vänner med android vill erkänna att de strular ibland. Däremot snackar de skit om Apple hela tiden. De verkar hata Apple. Android är heligt för dem och de blir förbannade om man säger att Apple är bättre.

De ljuger och överdriver om allt så jag ska aldrig mer diskutera med dem igen. Det är som kejsarens nya kläder. Det kan inte bara vara jag som ser att det strular och att man får göra en massa extra knapptryckningar för att komma åt samma saker på en android. Men de har beslutat att Apple är skit, antagligen för att Mac inte är lika bra att spela på som PC. Och Apple är dyrt och alla som använder Mac är dryga och skryter med sina telefoner enligt dem.

Rönnbär smakar surt säger jag då.

Dags att duscha och sova. 03:50 ringer klockan…

Jönköpingsbanan

Nu var första veckan på examinationen avklarad. Det har varit kul och lärorikt. Men har haft riktigt svårbromsade tåg hela veckan så jag har inte kunnat brilljera med några snygga inbromsningar än men det kommer väl så småningom.

Sista turen startade runt 23:00 vid lokstallet och jag ringde ut oss och körde ensamt lok ner till Skandiahamnen. Vagnarna var inte klara och vi blev sittandes på loket i nästan en timma innan vi kunde gå emot och bromsprova. Vi lämnade Skandiahamnen en timma sent och började köra mot Falköping. Strax utanför Skandiahamen vid Pölsebo så såg jag något som trippade på vänstra rälen lite längre fram.

Inte så smart katt som går mitt på rälen sa jag till min instruktör och jag började oroa mig för att köra på “katten”. Men helt plötsligt vända han 90 grader framför loket och sprang upp i slänten. Det var ingen katt. Det var en stor fin räv =)

Dessa vagnar är de mest svårbromsade jag kört. Ligger du i 100 och bromsar två hack och väntar 5 sekunder och sedan lossar ut så kommer hastigheten stanna på typ 40km/h känns det som. Man råkar bromsa till stopp ganska ofta när man kör sådana vagnar. Ju kallare det är ute desto värre. Hela veckan har jag dessutom haft oturen att hamna bakom någon annat slött tåg utan möjlighet för TKL att låta mig köra om.

Vi blev tagna åt sidan ett bra tag i Alingsås  på grund av att loket framför hade maskinfel  och vi var tillslut 1.5 timmar efter tidtabellen när vi nådde Falköping. TKL ringde och frågade hur långa vi var och vi var väl nästan 600 meter. Det var inte bra för det var fullt på spåren i Falköping. Vi fick gå in på rakspåret vid perrongerna, det är bra för då står man ivägen och det innebär att man får åka direkt när man är klar.

I Falköping gör man en så kallad rundgång med loket om man ska till Jönköping. Det innebär att man bromsar ner vagnarna och kopplar loss loket och växlar om det så att loket hamnar på andra sidan vagnssättet så man kan fortsätta köra ner mot Jönköpingsbanan.

Det gick snabbt att göra rundgången. Jag kör och instruktören hänger av och på vagnarna, det är bra att ligga efter i tidtabellen så man slipper göra allt själv. =)

Resan ner mot Jönköping gick bra. Det är extra rolig att köra genom Jönköping eftersom det är min hemstad. Jag har åkt pasståg där så många gånger att jag i stort sett redan har linjekännedom mellan Mullsjö och Nässjö.

Jag drog in vagnarna på JKPG godsbangård och gjorde en ny rundgång. Skulle hänga av hälften av vagnarna och lämnde dem men växlingspersonalen i JKPG var snabba och hängde av medans jag växlade runt loket. Jag kopplade på resterande vagnar igen och drog tillbaka dem mot JKPG central. Där gjorde jag ännu en rundgång och skulle dra vidare ner mot Nässjö.

Jag tittade på klockan när jag ringde TKL och sa att jag var redo. Nu var jag bara 10 minuter sen men persontågen hade redan hunnit börja gå och TKL suckade och sa att han måste skicka iväg oss för annars blir vi ståendes hela dagen. Sådant är livet på enkelspåren. Alla tågen påverkas av en försening.

Jag drog iväg mot Nässjö och fick kör hela vägen till Äng där jag var tvungen att stanna i ca 2 minuter för ett mötande tåg och sedan var jag i tid till Nässjö. Jag hängde av vagnarna och växlade undan till parkeringsspåren och “dödade” loket. Jag var ruskigt trött och fick tänka både två och tre gånger innan jag mindes hur man gjorde.

Vi gick till Green Cargos lokaler och skulle sova men då var mitt rum redan upptaget och låst. Typiskt också. Ringde bemanningen i Hallsberg och de fixade ett nytt rum och jag gick upp och åt min medhavda vegetariska mat och ställde klockan och somnade direkt.

Tanken var att vi skulle åka pass till JKPG central på eftermiddagen och därifrån ta taxi till godsbangården. Men vi såg i turlistan att det skulle gå ett tåg från Nässjö till JKPG Godsbangård vid samma tid ungefär så vi tänkte lifta med det istället.

Sagt och gjort, det var ett hederligt Td-lok med ca 300 meter vagnar på 500 ton så det var ett smidigt litet tåg. Lokföraren frågade om jag vill köra och självklart ville jag det. Jag har inte kört diesel lok sen i Maj om jag inte minns fel. Jag älskar diesellok. Jag drog ner allt till JKPG central och gjorde en rundgång och drog in allt på JKPG godsbangård.

Där hoppade jag av vid stallet och tog mitt ellok och växlade på det på mina vagnar som var klara på spår 2. Där fick jag vänta en stund och sedan växla på resten av vagnarna på spår 5 och bromsprova. Nu var vi redo och fick gå lite tidigare till JKPG central men väl där blir vi stående ca 30 minuter tills vi var i rätt tid och då fick vi köra igen.

Rundgång vid Falköping och sen vidare ner mot Skandiahamnen, fick gå åt sidan i Herrljunga och släppa fram en x2 bland annat annars gick det ganska bra hemåt. Hängde av vagnarna i Skandiahamnen och körde ensamtlok (tjänstetåg) upp till stall och tog helg.

Det hade varit en lärorik och rolig vecka.
Snart är jag lokförare, världens bästa yrke!

Värmlandsbanan

Nu är examineringen i full gång. Två veckor tidigare än planerat men jag får examineras under 3 veckor istället för 2 som det var tänkt från början. Jag har inte hunnit göra alla turer än så det blir linjekännedom och platskännedom samtidigt.

Min instruktör denna veckan är Beckius och det han inte vet om branschen är inte värt att veta. Riktigt kul att åka med honom för man har hört talas om honom sedan man gjorde första lian. I måndags var första dagen och vi började ganska sent på kvällen med en extra tur med lite goa övertidspengar som följd. Jag var lite nervös och gjorde små misstag men det blir ju så. Men tillslut slappnade jag av och körde på som vanligt. Vi hade ett slött tåg framför oss hela vägen och hade grönblink i signalerna hela tiden.

Vi åkte upp till Hallsberg och lämnade vagnarna på ingruppen och körde loket till verkstan och gick till “svartbygget”. Där träffar man alltid någon man känner från Sävenäs eller Nässjö. Denna gången var inget undantag. Efter någon timmas rast tog vi över ett tåg och drog det vidare på Värmlandsbanan eller Nordvästra stambanan som den hette förr mot Kristinehamn. Det var helt nytt för mig men det visade sig vara en riktigt trevlig bana. Vi gjorde ett stopp på vägen och fick några vagnar avhängde innan vi fortsatte.

Vi var framme vid 06:00 på morgonen lagom tills frukosten öppnade och jag tryckte i mig lite mat och gick och la mig och sov. Det var ganska kallt både ute och på rummet. Sov med mitt underställ som pyjamas och det funkade finfint. Sov bättre än på länge, men så brukar det vara när det är svalt i rummet.

Vid 13:00 möttes jag och Beckius i receptionen och gick till en restaurang som hade en bra vegetarisk buffe. Jag är vegetarian sedan nyår och ska vara det månaden ut till att börja med. Sen blir det säkert så att jag kommer äta kött 1 gång i veckan ett tag tills jag tar steget och blir vegetarian för gott. Är man djurvän så är man.

Maten var bra, vi såg på Facebook att det var snökaos som vanligt när det kommit lite snö som är helt normalt på vintern i Sverige. Tidningarna överdriver med sina superlativ så den dagen det verkligen är snökaos så har de inga superlativ kvar.

Vi väntade på att våra vagnar skulle bli färdig växlade ochn är det var klara drog vi vidare mot Hallsberg igen. Nu var de dagtid och solen var uppe. Riktigt vacker bana att åka på. Det var mycket uppför så det var lite trögt att komma igång med mina 900ton och jag kan tänka mig att det blir ganska jobbigt med 1600ton på kroken och dugregn. Men jag känner ändå att Värmlandsbanan kommer blir favoritbanan för den är nog vackrast med alla sjöar man åker förbi precis vid strandkanten.

Det verkar vara mycket vilt utmed banan. Det såg man på alla röda pölar utmed spåret och på det en meter breda 50 meter långa blodspåret mellan rälerna. Kanske inte kommer gilla Värmlandsbanan så mycket i alla fall nu när jag tänker efter.

För någon vecka sedan när jag körde posten fick jag plötsligt grönblink mm och snart låg man och kröp fram med posttåget. Fjärren ringde mig efter ett tag och berättade att ett passargerartåg som låg framför hade stannat vid en driftplats och upptäckt att ena dörren var öppen. Så alla tåg efter fick krypa fram och syna banan. Så är det i denna branschen tyvärr. Var bara någon månad sedan en kollega synade banan utanför Grums och hittade det man inte ville hitta när man får ett sådant uppdrag.

Men, men, det gick bra att ta sig upp för backen och hemåt Hallsberg trots stigningen med en skyddssektion i backen innan man kommit upp i så hög fart. Vi hände av vagnarna och ställde loket i stall och gick till Svartbygget. Där utanför stod min klasskompis Elina med en kebabrulle i handen och väntade på att bli insläppt. Det var kul att se henne. Vi växlade några ord och jag slängde in väskan på rummet och stack iväg och handlade nödproviant.

Det strulade i Göteborg pga det kraftiga snöfallet så vi befarade att vi kunde bli sittandes på tåget i flera timmar. Då måste man bunkra med mat, vätska mm, Nötter, russin, Digestive och svartvinbärssaft blev det denna gången.

Resan hem gick bra men tåget vi skulle lösa av i Hallsberg var nästan en timma sen. Men sådant är livet som lokförare ibland, vi var hemma i hyfsad tid ändå och satte igång med att skotta fram bilarna.

Nu ska jag strax börja jobba igen. Inatt ska jag köra till Nässjö via Falköping och Jönköping för att sedan sova där några timmar. Därefter åker jag pass till Jönköping och tar en taxi till Bangården där. Tar mitt tåg och drar ned det till Skandiahamnen. Så om ungefär 24 timmar är jag hemma igen.

Ha det bra alla knasbollar därute…

 

 

 

 

 

Ett vinterpudrat Värmland

Nu var det dags för ett inlägg igen. Det är inte lätt att tag sig tid att blogga när man flyttat till Sillstryparnas mecka. Jag stormtrivs verkligen i Göteborg men jag saknar mitt hem i Jönköping också. Men jag är här för att stanna.

Jag älskar lokförarlivet och känner att jag valt helt rätt när jag sökte till Green Cargo i Göteborg och som pricken över i så fick jag ju tag på en helt awesome lägenhet som jag lovat att skryta om här i bloggen. Men det får bli någon annan dag.

Bloggen har jag inte hunnit fixa till ordentligt heller. Den ser inte så bra ut just nu och har flera estetiska fel men jag får ta det när jag hinner.

Förra veckan avslutade jag med att tur till Grums och tillbaka. Det var snorhalt rent ut sagt på grund av regn och jag fick använda slirbromsen vid alla starter och ibland fick jag även sanda lite.

Jag hade ganska många stopp på vägen upp till Grums. Det var bra träning för mig och mitt 630 meter långa tåg på 1500 ton och på ett ställe tog fjärren in mig på sidan men sidospåret var 3 meter för kort. Jag körde så nära signalen jag vågade och hade baliserna under fronten på loket men lampan som indikerar att man är inne på sidospåret slocknade inte och fjärren ringde och frågade mig om jag kom in men det gjorde jag inte så jag fick åka vidare och stanna på nästa driftplats.

Jag körde in lite tid med alla stoppen gjorde att vi kom fram som planerat. Det var inte bra för det är ganska tight om tid att klargöra i Grums. Vi var så långa att jag fick ringa och be dem lägga upp oss på förlängningen till spåret vi skulle till. Vi hängde av vagnarna och jag gick ut och lossade bromsarna på alla vagnar genom att rycka i spetan  på alla utan de två sista och de kom ganska omgående och gick på våra vagnar och drog ner dem för lastning.

Denna dagen hade vi fått en julmacka med ett ton rödbetssallad på av Green Cargo i Sävenäs som jag passade på att trycka i mig medans vi väntade på våra vagnar skulle komma tillbaka. Vi låg lite bra till i tid och när vagnarna kom så kopplade vi på oss och började bromsprovet och funktionskontrollen med radiostyrningsdosan och handdatorn.

Vi hann inte gå många vagnar på “lossen” innan det började strula. (Ja, ni läste rätt, jag går och kollar att bromsen är loss innan tillsättning av broms vid bromsproven, helt enligt JTF) 😉 Vi märkte att  ena vagnssidan inte var riktigt i sitt läge. Vi trodde att den hoppat ur sitt spår vilket kan hända och då blir det rött kort på den.

Vi ringde växlingen och bad dem hjälpa oss växla undan den och de tittade på vagnen och sa att den inte hoppat ur. Det var antagligen bara lasten som tryckte  på från insidan. Man märkte att växlingen helst ville att vagnen skulle gå men det är vi lokförare som bestämmer.

Alltså, vi bestämmer om vi inte ska köra, skulle växlingen rödlappa en vagn så är det det som gäller och då kan vi inte bestämma oss för att köra ändå. Finns det två åsikter om hur något ska göras så blir det den med högst säkerhet som gäller. Vi bestämde oss för att den skulle växlas undan och det blev inga sura miner för det. Folk respekterar varandra. Det är en sak jag verkligen gillar med denna branschen.

Vagnen var lastad med pappersrullar och material för flera miljoner kan förstöras om det kommer in vatten.

Vagnen skulle ju bara justeras i lasten så vi lappade inte den men vi fick meddela Hallsberg att den inte gick med hem till Göteborg. Det gick ganska snabbt att växla undan och bromsprovet fortsatte. Jag rycker i alla handtag till dörrarna när jag gör funktionskontrollen Jag nöjer mig inte med att snabbt titta på handtagen och denna kväll var det en som inte var säkrad som man garanterad hade missat om man inte rykt i handtagen.

Snart var vi på rull igen hemåt och regnet hade upphört. Resan hem gick bra och jag och Umeland önskade varandra God jul och begav oss hem till nära och kära.

I måndags var det dags mig och Andreas att åka till Karlstad med “oljan”. Det kallas oljan eller oljetåget men det var mest bensin vi körde. Cirka 300 meter och 1432 ton på kroken hade vi. Vi hämtade oljan i Kville och tuffade norrut.

Det är en riktigt härlig känsla att köra tåg på nätterna och denna natten var inget undantag. Snön hade invaderat de värmlänska skogarna och ännu en gång inser man hur vackert Sverige är. Det är även en härlig känsla att tuffa förbi hus och städer som ligger alldeles öde och veta att alla sover. Nattpratet på radion är ganska bra också.

I Karlstad gjorde jag ett litet misstag inför en 10 övervakning som gjorde att jag tappade nästan all fart i uppförslut innan perrongerna. Det gick bra denna gången men hade det varit blött hade jag “korkat” som vi kallar det när man kör fast och får begära hjälplok.

Jag gör mina små misstag fortfarande men det är normalt antar jag. Bromsningarna börjar sitta bättre och bättre. Det händer ofta att man får till en näst intill perfekt inbromsning mot stopp. Allt blev så mycket bättre när jag slutade försöka göra perfekta inbromsningar utan tänkte att det kommer med tiden. Då helt plötsligt började jag få till bromsningarna så att till och med jag blir nöjd. Ni som följt denna bloggen vet ju att jag haft stora krav på mig själv och mina inbromsningar till stopp.

I Karlstad skulle jag löskoppla loket och lossa bromsen på det, anledningen kommer jag inte ihåg men så gör man där ibland. Sen gick vi raka vägen till Scandic för lite skönhetssömn.

Nattportiern var på sin första natt och lyckades inte trolla fram några rum till oss. Andreas hade ringt och kollat om det var bokat till mig tidigare under dagen och det var det. Det var iofs bokat till Svanen men de hade väl förväxlat våra namn i Hallsberg. Men nu lyckades han inte fixa rummet så han kunde inte programmera in några nycklar.

Han gick upp med oss och öppnade rummen åt oss med sitt egna kort och jag fick stoppa i lokförarbeviset i korthållaren för att få ström och hänga ut en stör ej skylt på dörren så man slipper blotta sig för någon intet ont anande som skulle gå in i rummet.

Frukosten hade öppet 1 timma längre på morgonen så vi möttes i frukosten vid 10:00. Sen gick vi ut till våra vagnar och väntade på loket. De brukar gå runt och koppla in sig men vi tog över loket och växlade på oss på vagnsättet och gjorde ett förkortat genomslagsprov och sen ringde jag ut oss.

Det var soligt och fint och värmlands skogar är väldigt vackra på vintern. Resan hem gick bra. Vi hängde av oljan i Kville och drog in resten av vagnarna på I-gruppen i Sävenäs.

Karlstad körningen hade gått riktigt bra och jag gillar detta yrket mer och mer för varje dag.

Idag hade jag några dragarturer i Göteborg och fick mina efterlängtade kläder. Bloggar mer om det nästa gång.

Nu ska jag sova. God natt alla dudes and duderinas därute.

R.I.P Lemmy…

Världens bästa jobb

I fredags ställde jag klockan 2:00 och snoozade lite innan jag steg upp. Vi skulle köra dragarturer denna dag och började 3:30. Jag hade sovit tidigt och var inte så värst trött som jag trodde jag skulle vara.

Majorna låg tyst och öde när jag smög ner till garaget och hämtade bilen. Jag skulle plocka upp Svanen på Centralen som vanligt eftersom det ligger på vägen till jobbet. 3:00 kom han med all sin packning för det var hans sista dag på lokutbildningen i Göteborg.

Vi fick i oss en kopp kaffe innan vi gjorde oss iordning för några timmars “hårt slit”.

När vi började lokutbildningen så försökte handledarna fixa så vi fick rätt lok. Först skulle vi ha Rc lok och sen Rd. När de skulle fixa Rc-lok åt oss så sa Svanen att de skulle fixa Rc 1290 som är världens vackraste lok med sin orange originalmålning. Jag tror vi haft alla lok mellan 1289 och 1295 förutom 1290. Retsamt nära hela tiden.

Vi startade upp ett diesellok i lokstallet och klargjorde den. Sen växlade Svanen fram det med radiostyrningen och jag körde det som tjänstetåg ner till Skandiahamnen. Där väntade en taxi och Svanen fick sin andra resa över Älvsborgsbron på mindre än ett dygn. Lyckan var total. Jag fick även peka ut min lägenhet på Majorna för min handledare som bott i Majorna tidigare.

Taxichauffören tog värsta omvägen dit för han hittade inte verkade det som. Efter det blev det pingis mellan instruktören Andreas och Svanen. Vi hade några turer till under förmiddagen och allt flöt på bra och strax var vi klara. Jag skjutsade Svanen till centralen igen och vi satte oss på ett café och då kände jag att jag blev riktigt trött.

Klockan var strax innan 10 och när Svanens tåg kom åkte jag till Seven eleven på Majorna och köpte korv med mos och räksallad. Det är det enda jag äter nuförtiden känns det som. Har nog testat alla mosställen i hela Göteborg snart. =)

Jag sov några timmar och städade lite i lägenheten. 26kvm går fort att städa när man är van vid 93kvm. Gick ner och källsorterade allt skräp och alla kartonger från allt jag köpt till lägenheten i veckan. Fick gå två vändor till källsorteringen och efter det så såg lägenheten skinande ren ut igen.

Jag tog bilen hem till Jönköping och fixade med alla måsten där hela helgen. Kom tillbaks till Majorna på Söndag eftermiddag och ställde mig och började fixa med lägenheten igen med alla saker jag tagit med från Jönköping.

Igår var första gången jag åkte till jobbet utan Svanen. Det tog 12-13 minuter och är helt ok pendlingstid tycker jag. Nu funkade även inlogget till Körordern på min nya jobbplatta så jag kunde äntligen använda min egna platta och körorder.

Jag trodde jag att jag skulle ha en dragartur idag men jag tyckte det var konstigt för det var över så många timmar. Det var givetvis ingen dragartur. Ensamt lok ner till Kville för att hämta vagnar och sen dra dem till Alvesta.

Resan dit gick sådär. Det är enkeltspår och tight tidtabell. Man måste ligga på ganska bra för att vara i tid och utan linjekännedom, vagnar som börjar bromsa sent och halka på grund av duggregn som gör att man har väldigt svårt att komma upp i hastighet gör inte saken bättre.

Vi var 4 minuter sena på grund av stopp i signalen i Gubbero innan Lisebergstunneln. Efter Borås var vi uppe i 6 minuter. Till slut ringde TKL och sa att han ställer oss i sidan ett par minuter. Vi stod still i kanske 5 minuter innan vi fick tågmötet och när vi lämnade hestra var vi ca 20 minuter sena.

Hastigheten förändras ganska mycket upp och ner ända till Värnamo och på grund av att det slirade så fick man kämpa med slirbroms och sand i backarna. Men allt handlar om rutin och jag körde bättre och bättre och tillslut var vi väl 15 minuter sena.

Det var en Göteborgsförare med elev som tog över vårat lok och skulle gå på sina vagnar, bromsa dem och dra tillbaka till Göteborg. De hade väl helst haft lite mer tid på sig. Jag och min handledare Umeland gick til hotellet och checkade in och jag gick och köpte lite mat innan jag la mig. Sov som en stock och visste knappt vart jag befann mig när jag vaknade.

Det blir så nuförtiden. Ny lägenhet och många hotellrum runt om i landet gör att det tar ett tag innan man fattar vart man är när man vaknat.

Vårat tåg kom in lite tidigt men vi fick inte kör i signalerna förrän 4 minuter efter avgångstid. Hemresan gick bra, jag låg på bra hela vägen och låg som mest 10 minuter före tidtabellen. All slökörning på stambanorna hade gjort mig lite förslöad bakom spakarna men på kust till kustbanan så kommer man snabbt in i körningen igen.

Man ligger på så mycket det går och planerar körningen i minsta detalj. Kust till kust banan har vinklar som pekar uppåt när det kommer en stigning och nedåt när det är utför. Vid branta backar är det två vinklar istället. Man ser inte lutning eller längd men det är inte så viktigt. Man ser om det är en stor eller liten backe och åt vilket håll det lutar och det är allt man behöver veta. På något sätt lägger jag märke till de skyltarna bättre än de vanliga “promilleskyltarna”.

Jag blev tagen åt sidan på grund av att ett tåg var försenat och jag tappade väldigt mycket tid där men körde in det igen. Vi var tidiga till Sävenäs men då hade de inte plats på bangården så vi fick vänta utanför med vårat tåg. Min handledare sa att han var sugen på att köra lite tåg för det var längesen så jag hoppade av vid telefonkiosken och satte mig i bilen och åkte hem medans han väntade på att få hänga av vagnarna.

Jag körde raka vägen till Pölsemannen på Centralen och köpte korv med mos. Ett perfekt avslut på en bra dag.

Fixade med mobilen innan läggdags och fixade över alla mina kontakter till Google Contacts och därifrån till min jobbtelefon. Det var en inställning på simkortinställningarna som gjorde att mitt privata inte funkade i jobbmobilen som har uttag för två simkort. Det var någon inställning som stod på GSM och det var visst fel Det ska stå på det andra alternativet som är 5 bokstäver. Om något vill ha mer utförligbeskrivning så maila så får jag försöka hitta det igen. Men nu funkar allt.

Nu ska jag bara fixa plattan också, alla min favvoappar ska installeras och jag ska göra så att Adobe PDF reader blir första handsvalet på appar. Sedan ska jag dela mappen för nedladdningar i tex google drive så att när jag laddar ner en körorder så ska den automatiskt syncas med mina andra enheter. Det gör att om batteriet tar slut på plattan så finns den snabbt åtkomligt på mobilen.

Idag ska jag köra till Grums och tillbaka. Slutar väl runt 01:00 i natt om allt går som planerat. Fick meddelande om att det ligger julmackor till alla i kylen i orderrummet så maten för dagen körning är fixad.

I morgon är det lön, min första fulla lön och dessutom är jag ledig resten av veckan. Nu ska jag få i mig lite kinamat innan jobbet kallar.

Life is good! =)