Mikrobryggeri och hojbygge

Hej allihop!

Det har varit härligt med långledigt över påsk. Ikväll skulle jag egentligen åkt pass till Falköping och bott på hotell tills 05:00 ungefär och sedan dragit ett tåg till Göteborg. Inte världens roligaste tur som endast ger 5 timmars arbetstid.

Men Taktiker Thore ringde mig i förra veckan och sa att jag får en linjekännedomstur till Malmö ikväll i stället. Roligare tur, mer tid, mer ob-tillägg och jag kommer även få Malmökörningar efter det. Tunnelkursen var jag klar med sedan några veckor och i lördags gjorde jag alla säkra bangårdsutbildningar jag kan tänkas behöva i framtiden.

Jag har sovit mest hela påsken, fick ryggskott igår när jag fixade tvätten så jag har mest legat i sängen och läst saker på ipaden och planerat en massa saker. Det är härligt med sådana dagar, jag gillar att planera och skissa på saker för att när jag sen tar tag i det så ska det blir fulländat resultat.

Jag har läst på om min framtida motorcykel och läst på om utrustning, styling och trim mm som ska på direkt efter köpet. Har redan beställt lite saker. Jag har läst på om mitt projekt att starta ett mikrobryggeri inom kort. Har redan beställt lite saker även där. Börjar i liten skala först och sedan går några av oss vänner som brygger eget öl ihop och börjar slå på stora trumman genom att skaffa ett bryggverk på minst 200 liter. I mitt första steg blir det ett bryggverk på 25 liter och det börjar jag brygga med direkt efter sommaren.

Jag har även skissat klart på min nya bloggdesign och kommer börja bygga på den nästa helg. Förhoppningsvis är bloggen klar i slutet på April. Det blir en ljusare blogg med mycket bilder. Det blir inte bara om tåg utan det kommer bara vara något tågrelaterat någon gång då och då, kanske en speciell dag varje vecka. Bloggen kommer handla om mig och vad som händer i mitt liv och mina projekt jag håller på med.

Givetvis kommer ölbryggning och motorcykeln ha en stor plats i bloggen. Men även lite matlagning med min Crock pot som är en så kallad slökokare som man gör långkok och egna buljonger i mm, man kan trolla fram riktigt goda smaker i den.

Sen får vi se vad framtiden vill ha i min blogg men Crock pot, Mc och ölbryggning kommer ha egna sidor/flikar i bloggen.

Bloggen kommer bli mer lik mina tidigare bloggar som jag haft på WordPress. Ni som följt mig de senaste 10 åren kommer garanterat känna igen er.

Ha en bra dag alla livsnjutare därute.

“Kandidater” lokföraryrkets baksida

Alla yrken har sina för och nackdelar, lokföraryrket likaså. Det finns givetvis små nackdelar som att man är borta från hemmet väldigt mycket och att man bara sover när man inte jobbar. Men det finns ju så klart en mycket större nackdel med detta yrket som jag i Fredags och en klasskompis i Måndags fick känna av på lite olika sätt. Nämnligen självmordskandidater som kallas “kandidater” hos oss lokförare.

Fredagens jobb skulle bestå av att åka pass till Falköping, vänta en timma där och sedan dra ett tåg hem till Sävenäs. Jag skulle sluta runt midnatt och sedan upp och köra hyfsat tidigt dagen efter igen så jag var tvungen att ha min sömn.

Väl på jobbet så såg jag att min jobbarkompis skulle köra till Falköping och sedan åka pass hem så jag föreslog att jag skulle ta över hans tåg vid “telefonkiosken”. Han var på väg ner till skandia och skulle hämta sina vagnar och blev väldigt glad för han skulle inte varit hemma förrän sent och han var tvungen att gå upp tidigt eftersom frugan skulle iväg tidigt morgonen efter.

Jag började 18:20 och det var ungefär då jag ringde honom. 18:37 ringde en kvinna på bemanningen som inte är särskilt känd för att vara trevlig och sa att hon hade ett förslag på en ändring för mig. Hon sa att mina vagnar till tåget jag skulle lösa av i Falköping hade spårat ur i Hallsberg och hon ville att jag skulle åka pass till Hallsberg och ta över tåget därifrån.

Det går inte sa jag för jag är kvar på Sävenäs och väntar på att ta över en kollegas tåg till Falköping. Jag sa att jag dessutom inte kunde vara sen hem för jag hade en körning tidigt på lördagen och behövde min sömn.

Då brakade visst helvetet löst för henne och hon sa att jag inte kan besluta sådan utan att ha pratat med dem först. Jag sa att det spelar ingen roll för jag hade ändå inte kunnat ta den turen för jag skulle ju upp och jobba tidigt på morgonen och behövde min sömn. Det visade sig även att pasståget inte gick till Hallsberg utan jag hade fått stå och vänta på stationen i Skövde i flera timmar för att ta mig till Hallsberg.

Hon blev bara ännu tjurigare och körde sin moralpredikning och jag struntade fullständigt i vad hon sa otrevlig som hon var. Visst hade hon rätt att jag skulle meddelat dem. Men hon meddelade mig ju inte om att mitt tåg spårat ur förrän hon insåg att det saknades förare. Dessutom får hon inte ringa och senarelägga min arbetstid efter att mitt arbetspass börjat. Men det hindrade inte henne för att spy galla över mig.

Min kollega fick inte ut sina papper i Skandiahamnen och blev bara senare och senare. Tur att mitt tåg spårat ur annars hade jag blivit sen till Falköping och försenat det tåget till Sävenäs.

Efter ett tag ringde jag upp bemanningen igen och denna gången var det en annan kvinna som svarade och hon var lika kaxig hon. Och sa att hon inte visste hur det skulle bli i Falköping för mig och att jag inte ska kräva att allt ska lösas när jag gjort saker utan deras vetskap. Jag förklarade för henne att jag ändå inte kunnat ta deras tur som de hade som förslag för jag skulle upp tidigt och jobba igen och att det inte gick några tåg till Hallsberg jag kunnat ta just då iallafall.

Hon svarade mig lite kaxigt “du vet väl ite vad vi hade kunnat planera in åt dig i Falköping”

Sant, det enda jag vet är att jag nu har läst på mina rättigheter och skyldigheter om arbetstider och att jag ska sätta mig på tvären varenda gång jag pratar med någon av de två om jag inte tjänar massor på att göra som de säger. Jag ska se till att jag blir deras sistahands val när de ringer någon och jag ska vara den otrevligaste personen de någonsin ringer till. Allt för att slippa deras samtal fler gånger. Men om någon annan i bemanningen ringer kommer jag vara lika trevlig och tillmötesgående som vanligt.

Jag var irriterad och berättade för kollegorna vad som hänt och de hade alla sina historer om den ena personen på bemanningen. Jag hade hört om hur otrevlig hon är i flera månader och nästan sett fram emot att få uppleva det. Energitjuv av hög klass är hon helt klart.

Tillslut kom tåget igång från Skandiahamnen men i Kville ringde föraren mig och så att det varit en påkörning och att bemanningen skulle ringa mig strax.

Ok, nu får jag släppa den dåliga stämningen bemanningen byggt upp och försöka hjälpa till så gott det går. Jag löste av kollegan vid telefonkiosken och han sa att ett persontåg kört på “något” lite längre bort och att en Green Cargo förare blivit ombedd att syna spåret av fjärren. Det visade sig vara en människa som blivit påkörd och han bromsade ner sitt tåg och togs ur säkerhetstjänst direkt. En kamratstödjare skickades ut för att ta han om kollegan som gjort upptäckten. Mitt jobb skulle bli att som växling gå ut till tåget med mitt lok och dra in det på i-gruppen igen. Men först skulle kamratstödjaren ringa mig och säga att allt var klart.

Bemanningen ringde när jag började rulla in mot I-gruppen i Sävenäs och sa att jag ska bromsa ner tåget och säkra mot rullning. Därefter skulle jag ta en taxi till olyckplatsen. När jag kom fram till platsen skulle jag ta kontakt med räddningsledaren som skulle ge mig klartecken när det var ok att dra fram och dra fram tåget 200 meter för att kroppen låg under tåget. Därefter skulle kroppen bärgas och jag skulle göra rundgång som spärrfärd och dra in tåget till i-gruppen.

Jag kom fram till platsen och räddningsledaren sa att kroppen redan var borta så jag skulle inte röra tåget förrän de sa att det var ok. Bemanningen ringde att sa att det var något strul med bromsarna och jag frågade vad men det visste han inte riktigt. Jag går att kollar sa jag och sa till räddningsledaren att jag måste kolla att tåget är nerbromsat.

Huvudledningen var tömt och bromsarna låg till och jag drog en parkeringsbroms också. Det var väldigt plant på platsen och det är platsen många lokförare gör retardationsprovet på.

Ringde upp bemanningen och sa att det inte var något fel med bromsarna och då visade det sig att det var ett helt annat fel han pratat om som inte var intressant för mig överhuvudtaget. Särskilt inte i en situation som denna kväll.

Efter ett tag kom strömmen igen och jag fick lov att starta upp loken och vänta på att klart att köra från räddningsledaren. Efter en stund fick jag klart och ringde fjärren. Då skulle hon sätta sig på tvären hon också. Stambanan hade stått helt still ett bra tag och många persontåg var flera timmar sena och jag blockerade ena spåret. Nu ville fjärren att Green Cargo skulle skicka ett lok som gick på bakifrån och drog hem oss.

Jag sa att jag var ju på plats för att köra hem tåget. Hon frågade om jag hade radiostyrningsdosa på loket, hon menade alltså att jag som nu var helt ensam på olyckplatsen skulle gå förbi olyckstället och sen backa tåget hela vägen till Sävenäs. “Nej, det har jag inte” svarade jag utan att ens kolla vare sig på loket jag befann mig eller loket bakom i multen.

Hon var säkert samma person som bett kollegan syna spåret så att han togs urtjänst och gjort att det nu stod ett godståg still på stambanan. Hon sa att hon skulle återkomma och efter några minuter ringde hon och sa att det inte fanns några lok eller förare. Jag visste att hela i-gruppen var full med förare som satt på sina lok och väntade men Green Cargo hade väl insett att det som var smidigast för henne på fjärren var omständigt för alla andra inblandade.

Jag fattar inte hur hon tänkte. Det smidigaste hade ju varit att jag fortsatt som spärrfärd till typ Floda till ett sidospår och gjort rundgång och gått som tåg därifrån hem. Nej nu skulle jag gå som spärrfärd till Jonsered, blockera hela stambanan på väg tillbaka till Partille som spärrfärd och sen gå som växling på mina vagnar.

Visste inte hur länge jag skulle stå och i Jonsered för hon var märkbart stressad över alla tåg som skulle förbi så jag lämnade kiken öppen och tänkte stänga den på vägen tillbaka med loket.

Fjärren stressade på och ringde upp mig innan jag var framme vid mina vagnar och tjatade på att det skulle gå snabbt och sen avslutade hon spärrfärden i farten direkt när jag passerat innanför infartssignalen. Sen tog Tågex i Sävenäs över. De var vettiga iallafall och jag växlade på mina vagnar.

Fan också kiken är ju öppen! När fjärren stressat på så glömde jag helt enkelt bort att stänga kiken på vagnarna när jag passerade dem. Vid detta laget var jag så inne i vad som skulle göras att jag hade helt enkelt glömt av att jag var på en olyckplats. Det var kolsvart ute och jag var helt ensam, jag letade upp min ficklampa i väskan och började så sakta promenera de 650meterna bakåt. Passade på att ta med slutsignalerna när jag ändå skulle dit bort.

Bemanningen hade ringt och sagt att min tur till Falköping var inställd så jag skulle sluta när jag dragit in tåget till Sävenäs. Klockan var nu strax innan 01:00 och jag tänkte mest på att snart var jag hemma.

Efter ca 50 meter känner jag en konstig obehaglig lukt som jag inte riktigt kunde beskriva. Då gick det upp för mig. Olycksplatsen! Jag lös ner med ficklampan på marken och det blir en hel del kilo människa kvar i spåret efter en påkörning kan jag säga. Jag skyndade mig bak och stängde kiken. Sen började den 650meter långa promenaden tillbaka och nu tittade jag mer vart jag satte fötterna för att inte trampa i allt och jag önskar att jag inte får se att känna lukten av något sånt här igen.

Men statistiken säger ju tyvärr något annat.

Jag ringde bemanningen när jag kom hem och senarelade morgonens körningen med 2.5 timmar och lade mig för att sova. Dagen efter tänkte jag inte så mycket på det jag upplevt. Man visste att det var ju inget mot vad jag med största sannolikhet skulle få uppleva i framtiden. Det som min klasskompis fick uppleva i Måndags.

I går fick jag mail av chefen att vi på Green Cargo inte synar spåret på uppdrag av Trafikverket. Det överlåter vi till polisen. Ni som följt denna bloggen vet att Martin som brukar kommentera denna bloggen som är lokförare med förflutet som tågklarerare sagt att fjärren inte får be oss syna spåret. Jag har ju fått göra det en gång också. Det var skönt att även chefen sagt åt oss att inte göra det. Nästa gång jag blir ombedd blir det blankt nej och så bromsar jag ner tåget tar fram plattan och kollar på Netflix tills de kan garantera att jag inte ska få uppleva något som tar mig ur säkerhetstjänst.

Idag hörde en klasskompis från utbildningen vi gick i Mjölby av sig. Han berättade det var hans tur att bli en pinne i statistiken av lokförare som råkat ut för en “kandidat”. Han körde ihjäl en person bara någon kilometer innan platsen jag hämtade tåget på tre dagar tidigare.

Han mår efter omständigheterna ok och blev tagen ur tjänst direkt när olyckan inträffade och fick träffa en kamratstödjare direkt efteråt. Idag har han varit på läkarundersökning för att de ville kolla upp hur han mår och när han åter kan vara i tjänst. På lördag kör han första turen igen efter olyckan. Då brukar man få välja om man vill ha med kamratstödjaren i hytten när man passerar olycksplatsen. Det kan även vara så att vissa vill att kamratstödjaren ska köra förbi platsen där det hände.

Min klasskompis som kör persontåg har ju bara kört egna turer sedan i Januari och ville att jag skulle skriva om detta för man vet aldrig när det händer. Han säger att vissa förare klarar sig genom hela livet utan att köra på någon medans andra kört på flera stycken. Man ska inte låta det här avskräcka en ifrån att söka till lokförarutbildningen. Men man måste hela tiden veta att det kan hända när som helst.

Man blir professionellt omhändertagen direkt när man kört på någon, för det har hänt så många gånger att det finns rutiner på hur de ska göra. Men om man känner att man absolut inte skulle klara av att uppleva något sådan utan att få bestående men så måste man tyvärr söka till något annat yrke.

Man kan tas ur säkerhetstjänst av flera olika anledningar. Man kan även ta sig själv ur säkerhetstjänst om man tex börjar blir sjuk mm. Om någon ringer och berättar att din fru eller son råkat ut för en olycka och är påväg till sjukhus så är man inte lämplig som förare för hur rutinerad man än är så kommer tankarna ligga på något helt annat än tågkörning. Det gör dig olämplig som lokförare och man tas ur säkerhetstjänst.

Nog bloggat om tråkigheter, nu ska jag ut i solen och fylla på med lite d-vitamin och njuta av livet.

Lokförarlyan

Nu har jag bott i Göteborg i tre och en halv månad och tänkte det kunde vara kul att beskriva hur jag bor. Ni som vet om att ni är avundsjuka och följer allt jag gör även fast ni nästan dör av inre blödningar när ni läser om mitt liv borde inte läsa detta inlägget.

När jag fick jobbet på Green Cargo i Sävenäs så insåg man ju att det inte kommer att gå att jobba nätter och sen sätta sig i bilen och köra hem till Jönköping. Jag behövde en lägenhet som jag kunde sova i och sen pendla hem till Jönköping då och då.

Jag gick ut på Facebook och frågade om någon visste om någon lägenhet jag kunde få och det tog inte mer än 30 minuter förrän jag hade fått tag på en lya. Det var samma sak när jag flyttade till Stockholm. Jag har haft tur när det gäller sånt. Med charm, tur och kontakter kommer man långt.

Lägenheten är bara på 26 kvadrat och jag tyckte ca 6000 lät lite dyrt även fast jag hade råd, men åkte och tittade på den ändå, jag hade ju inte så mycket val, man fick ta det man fick helt enkelt.

Det var lätt att hitta till lokförarlyan som jag kallar den och den ligger i Stadsdelen Majorna mellan Chapmans torg och tysklandsterminalen. Lokförarlyan som ligger högst upp på 7 våningen med inglasad balkong med utsikt över Götaälv och Eriksberg charmade mig direkt.

Jag kallar den lokförarlyan för den är totalt ljudisolerad. Har aldrig hör ett enda ljud från grannarna. Den har fönster utmed hela ena sidan och de är täckta med både persienner och stora svarta rullgardinger som stänger ute all ljus och värme även dagtid. Två stora fläktar hjälper till att hålla klimatet på en bra nivå. Det det är perfekt för en lokförare som jobbar nätter och sover på dagarna.

I hallen finns en display där man kan se meddelanden från bostadsförmedlingen, se när det är träning på gång i danslokalen, man kan felanmäla saker i lägenheten och boka tvättid i någon av de 4 tvättstugorna och boka biorummet genom den. Om någon ringer på porttelefonen som får man meddelande i sin iphone  och kan öppna åt dem så de kommer in till en foalje med soffor om jag inte skulle vara hemma.

På bottenvåningen finns det gemensamma utrymmen man kan låna gratis. Vaktmästaren finns vid en disk varje morgon om man behöver prata med honom. Det finns en stor monitor så man ser spårvagnstiderna utanför. Ett “vardagsrum” med kök, diskmaskin mm och långbord för ca 14 pers och soffor och fotöljer som man kan låna om det är ledigt. Där sitter folk och festar, äter middagar med vänner mm.

Sen finns det ett till likande rum som går att boka. Det finns ett gym med ljudanläggning man kopplar in smartphonen till, hantverkstad, biorum med fetaste tv’n soffor och bioljud, xbox, blueray, uttag för hdmi och usb mm. Danslokal med ljudutrustning och spegelvägg, här ordnas även yoga, zumba, sittgympa mm gratis. En killbastu och en tjejbastu och olika omklädningsrum så att vänner som ska träna inte behöver byta om i lägenheten.

De som bodde här brukade bjuda hit vänner till de gemensamma vardagsrummen och göra pizza för att sedan ta med alla in i biorummet och se film.

Det finns ett ljusterapirum med sköna fotöljer och dagsljuslampor som man kan sitta och chilla i som ska ge samma uppiggande effekt som att vara utomhus dagtid. Perfekt för en lokförare som jobbar natt. Allt detta är gratis, det enda som inte är gratis är ett terapirum som de tar in massörer mm, det kan vara typ fotterapi för 100:- ena veckan och rosenmassage nästa. Vad som gäller  för denna veckan ser man i displayen i hallen.

Det finns även gemensamma filmvisningar vissa tider och fika för 10:- och ibland är det luncher mm för kanske 30:-. Det är gemensamma utflykter till Liseberg mm då och då. Alla dörrar öppnas med blippar eller taggar eller vad det kallas sen öppnas dörren automatiskt. Har jag bokat tvättstuga eller biorum tex så kan ingen annan öppna in dit med sina taggar.

El, internet och garage ingår i lägenheten och det tar 12 minuter till jobbet från att jag satt mig i bilen. Jag har köpt till lite kanaler till tv’n och det kostar mig bara 100:- i månaden.

Har man släkt och vänner på besök så finns det två lägenheter man kan hyra till dem. En 2 bädds för 150:-/dygn och en 4 bädds för 300:-/dygn. Så slipper man ha dem boende i lägenheten men de bor i samma hus ändå.

Spårvagnshållplatsen ligger precis utanför porten och det tar kanske 12-14 minuter in till Nordstan och kanske 20 minuter till Gamlestaden och därfrån 5-10 minuters promenad till jobbet. Helt perfekt för man behöver inte ens byta spårvagn för att komma till jobbet.

Precis runt hörnet finns massor av restauranger. Majorna kan jämföras med Södermalm i Stockholm på gott och ont. Det är massor med restauranger från alla världens hörn. Inom en radie på 200 meter så har jag sushi, kinamat, thai, indiskt, persisk, grekisk, italienskt, franskt, kebabhak, hamburgarhak, sportbar med stor stark för 29:-

Det finns thaimassage, fiskaffär, flera mataffärer och barer, bank och uttagsautomater, tobaksaffär mm. Det finns ett nattöppet seven eleven ca 300 meter bort och ett systembolag ca 500 meterbort. Allt finns här. Det bor en massa bohemer och esteter i Majorna med allt vad det innebär.

Jag trivs i Göteborg och jag har haft riktigt tur med att få denna lägenheten. Men som Björn Borg en gång sa när de sa att han haft tur som vunnit. “Ja, och ju bättre jag blev desto oftare hade jag tur.”

Är man lokförare så är man värd en lokförarlya helt enkelt.

Har du försovit dig?

Ännu en händelserik vecka har jag lyckas avverka som lokförare. Jag körde till Kil i veckan och bodde några timmar på hotell där. Börjar känna mig ganska bekväm på den linjen nu. Man lär sig mer och mer för varje dag och det blir därför roligare och roligare varje gång man kör till något ställe.

Jag  börjar få lite mer ordning på alla telefonnummer man måste ringa. Håller på att byta från Tre till Telenor på mitt privata abonnemang så därför funkar inte mitt privata telefonnummer just nu men den hoppar igång igen vilken dag som helst. Vill någon ha mitt tillfälliga privata nummer så får ni skriva på Facebook så skickar jag det men mitt gamla borde funka i slutet på veckan.

I torsdags var jag i Jönköping en sväng och skulle ta bilen till Sävenäs innan jag började jobba. Jag åkte tidigt och var på plats ca 1 timma innan jag började passet för jag var tvungen att läsa in mig på de lokala dokumenten för Falköping och skriva ner alla nummer mm. Ringde föraren jag skulle lösa av direkt när jag var på plats och han sa att han var strax utanför Kållered. Han var 44 minuter tidig och sa att jag skulle ringa en person i Falköping direkt för den ville att jag skulle åka på en gång annars skulle jag bli stående i Falköping ett bra tag innan jag fick börja växla ner mina vagnar.

Nu blev allt bråttom. Fick fota alla lokala dokument med plattan så jag hade med mig all info jag behövde. Tog ut körordern och la ner handdatorn i väskan. Att jag åkte tidigare betydde inte så mycket egentligen, jag skulle få sova lite längre i Falköping eller få åka tidigare och komma hem tidigare så arbetspasset skulle blir förskjutet 44 minuter tidigare helt enkelt.

Avbytet gick snabbt och jag gjorde retardationsprovet i Partille och började gasa på igen med mina tomma timmer vagnar mot Falköping. Jag ringde och meddelade att jag skulle bli 44 minuter tidig och de sa att det var helt perfekt för då skulle jag få växla ner mina vagnar direkt. Någonstans vid tunneln efter Partille försvann strömmen. Fan också har strömavtagaren gått åt helvete igen tänkte jag och kollade felmeddelanden på skärmen framför mig men strömavtagaren fungerade.

Då har eldriftledaren brutit strömmen insåg jag och började bromsa ner till halvsikt fart helt enligt JTF. Då ringde någon mig i loket och sa att de brutit strömmen för att någon satt på spåret längre fram men de visste inte exakt vart. Jag missade att hålla inne nollsektionsknappen några gånger när jag pratade i telefon och bromsade ner och kollade felmeddelanden samtidigt. Man vill ju stanna vid en signal men jag hade uppförsbacke och hann inte rulla fram så jag såg någon signal innan jag stannade på linjen.

Kollade lufttrycket och den hade skjunkit så mycket att jag fick tömma huvudledningen och säkra mot rullning. Ringde mina instruktörer och dubbelkollade så jag inte missat något som skulle göras och sen var det bara att vänta på att strömmen skulle komma tillbaka. Jag ringde Svanen och berättade vad som hämt. Han bara skrattar för att jag råkar ut för precis allting när jag kör. Allt gick ju så bra på liorna men nu händer allt på en gång.

Rd loket klarar sig på batteriet lite bättre än tex rc men tiden gick och efter 50 minuter skulle jag precis döda loket för att spara batteriet så man kommer iväg när strömmen kommit tillbaka. Just då ringde de och sa att jag hade kräm i kontaktledningen igen och fick körtillstånd när jag var redo.

Tog lite tid att ladda upp huvudledningen igen och snart var jag på rull igen. Fick stanna i Lerum och släppa förbi massor av persontåg och ett godståg innan jag fick köra igen. Fick ytterligare två stopp för att släppa förbi tåg och jag ringde Falköping och sa att jag kommer bli väldigt sen istället för tidig.

1timmar och 10 minuter sen var jag när jag rullade ner i Falköping och gick runt med loket och backade ner vagnarna med radiodosan. Tömde huvudledningen och spetade vagnarna och kopplade loss loket och drog fram det några meter och ställde av det och ringde taxin till hotellet. Sov hela tiden ut på hotellet och gick ner och gjorde funktionskontroll på de lastade vagnarna och sedan ett grundprov efter det. Fixade med alla uppgifterna i handdatorn och ringde ut mig och var i tid till Sävenäs när jag kom dit. Det är ganska kul att man är hemma i tid men får övertidsersättning ändå pga av att jag var försen till Falköping men frågan är om jag får ersättning för de 44 minuterna jag åkte tidigare från Sävenäs.

Hade 13 timmars ledigt innan jag skulle köra nästa gång så jag åkte hem och tog igen den förlorade sömnen.

På kvällen åkte jag till Hallsberg och lämnade vagnarna på i gruppen och växlade in mig i lokstallet. Två spår var fulla och jag ställde mig de det tredje och sista spåret framför lok 1038. Tänkte bara ta en kopp kaffe och sen åka hem direkt för s gruppen sa att mina vagnar var klara när jag ringde och kollade. Kollade vilket lok jag skulle ha och det var givetvis lok 1038 som nu var blockerad av loket jag kom dit med.

Fanns inget annat att göra än att sova tiden ut. Gick upp så jag var i tid till avgång i lokstallet och nu var loket som blockerat mitt lok borta som tur var. Jag klargjorde mitt lok och rullade iväg ca 5 minuter tidigt mot mina vagnar. Ringde tkl HRBG och fick växla ut efter jag berättat vilken signal jag stod vid och när jag nästan var framme vid mina vagnar ringde bemanningen mig och frågade om jag försovit mig.

Nej det har jag inte sa jag och dubbelkollade min körorder. Jag är på väg mot mina vagnar sa jag och han sa att en förare ringt och sagt att mitt lokblockerade hans. Nej det stämmer inte sa jag, jag hade lämnat lokstallet och jag var sista loket på V1 spåret. Han sa att jag skulle ha lok 1034 och att jag satt på fel lok.

Fan också. Jag hade ju kollat upp loknumren när jag lämnade Sävenäs. Hade de ändrat det nu utan att prata med mig? Jag stannade loket och tog upp plattan och fick in i Platå och kollade vilket lok jag skulle ha. 1038 stod det. Jag ringde upp bemanningen och sa att jag skulle ha lok 1038 som jag satt på och de började kolla upp allt igen och kolla med andra föraren och mycket riktigt så satt jag på rätt lok.

Jag kom till mina vagnar och kopplade loss bromsprovningsanläggningen och tog mina uppgifter. HRBG var obemannat och då måste man göra grundprov om det varit obemannat mer än 1 timma. Jag ringde tornet och frågade om de visste hur länge det varit obemannat men det var oklart. När något är oklart ska man göra grundprov så det var bara att bita i det stura äpplet och bromsprova hela vagnssättet. Lämnade Hallsberg 25 minuter sent.

Fick gå åt sidan några gånger och var 40 minuter sen till Sävenäs. Men det är så det är. Körningarna hade gått bra som jag ser det för vissa saker som händer kan jag inte råda över. Då blir man sen och jag börjar få rutin på att fylla i övertidsblanketter.

Jag trivs mer och mer för varje dag och det blir roligare och roligare. Jag har lämnat mitt gamla liv bakom mig nu och det trivs jag med. Nu siktar man framåt mot nya mål, ett nytt liv och nya drömmar. Framtiden ser ljust ut efter all skit man varit med om. Haters will hate!

Jag är lokförare, världens bästa yrke…

 

Första månaden som lokförare

Idag är det en månad sedan jag körde min första tur. Jag blev ju klar lokförare redan den 5:e februari men första turen gick inte förrän den 9:e februari.

Det var lite pirrigt i början men inte nervöst. Tvärt om så var det mer avslappnat än när man körde med instruktör. Jag är mycket ner noggrann nu också och gör inte lika många slarvfel som när man var “övervakad”. Det var som att allt föll på plats när man väl satt själv och körde.

Man lär sig mer och mer för varje tur och det blir roligare och roligare att köra. Jag har skaffat en bra kalender och börjat skriva ner allt jag gör och hur många timmar OB mm som ingår i turerna för att stämma av med lönen sen. Jag har köpt en bra mapp att förvara alla blanketter i så att de håller sig fina och så har jag köpt en A5 anteckningsbok som alltid ligger framme när jag kör.

Jag har önskat turer i programmet SÖM så att jag förhoppningsvis kommer köra mycket på Jönköping och Halmstad bla och inte så mycket Alvesta. Jag har även ringt taktikern och bemanningen och “paxat” vakanta turer som dyker upp till Jönköping.

Jag känner att jag börjar få kontroll över allt som sker runt omkring mig nu och börjar kunna tänka mer på fritiden nu så att inte allt bara är jobb jobb jobb i mitt huvud dygnet runt. Det jag har kvar att göra är att lägga in lite fakta om olika orter jag kör till i min platta så att jag alltid har det om jag glömmer bort vad som ska göras.

Jag ska även lägga in alla telefonnummer i mobilen så att jag alltid har dem snabbt åtkomligt och så ska jag göra om bloggen helt från scratch. Det blir en helt ny design och en betydligt ljusare blogg. Sätter igång med det i helgen och tänker lägga en månad på det. Under tiden kommer jag bara blogga en gång i veckan. Detta kommer som sagt bli en lokförarblogg med mer bilder och inte så långa texter som ni är vana vid.

Kommer skriva lite texter om saker jag tänker på när jag kör tåg och som kanske inte alls har med tåg att göra. Det blir texter om mina tankar på ett lite mer filosofiskt plan. Kanske kommer jag varje vecka lägga upp en tankenöt tex på måndagen som svaret kommer på fredagen på. Kanske dyker det upp en fredagsfräckis då och då också.

Egentligen borde jag haft kvar förra bloggnamnet och avslutat lokförarstudentbloggen och låtit den ligga uppe och fortsatt på denna med den nya designen men det är lätt att vara efterklok.

Hur har körningarna varit min första månad som lokförare undrar ni kanske? Det har varit lite strul med saker. Branden i teknikhuset ställde ju till det med inställde turer, man blev omledd andra vägar som tog flera timmar längre tid som inte ens var lagligt visade det sig sen. I söndags så var allt fixat och det flöt på igen som vanligt och ca 1 dygn senare var det en allvarlig urspårning på Sävenäs som kommer ta minst veckan ut och fixa.

Andra saker jag råkat ut för är 3-4st balisfel, 2st ATC fel, autodroppen löste ut på en strömavtagare under körning, motor 4 la av underkörning och då lägger även motor 3 av tills man slagit ifrån traktionsfrånskiljaren. Det innebär att man bara har kraft på 2 av 4 motorer och jag fick ringa lokledningen och göra en fabriksåterställning.

Sandningen la av en dag jag var riktigt tung och det var regnigt. Höll på att bromsa fast mig i skyddssektionen i uppförstbacken i Kil, men just denna natt var strömmen påkopplad och jag klarade mig precis och kunde sakta men säkert började dra upp vagnarna för backen igen, behöver jag säga att det var samma natt som sandningen la av?

TKL la signalen i stopp utan att säga till och jag fick nödbromsa tåget, man hann tänka ganska mycket för jag trodde ju givetvis att jag missat något. Men det tog bara en sekund innan TKL ringde och frågade om jag skulle hinna stanna och svaret var nej. Hon sa då att hon lagt i stopp just innan hon ringt för att chansa men att hon inte lagt om några växlar och att ingen fara fanns, hon ville bara försöka få in mig på ett annat spår.

Jag passerade stopp med en halv loklängd och efter 5 minuter ringde TKL tillbaka och frågade hur jag mådde mm så att jag inte var stressad eller mådde dåligt mm. Men jag hade till och med redan glömt att det hänt. Jag visste ju hela tiden att jag inte skulle hinna stanna men att jag inte skulle åka ut i någon annans tågväg.

Jag tycker verkligen att jag valt världens bästa yrke och jag känner att alla hjälper till som gott det går med tips mm. Känner redan att jag är en i gänget i Sävenäs och de verkar glada att Green Cargo börjat anställa fler lokförare. Alla problem jag listat ovan är saker som jag tycker hör till jobbet och det är kul när det händer lite.

Vissa saker är mindre roliga dock, pinsamma rent av. I Åmål hade jag stopp i infartssignalen pga av växling framför mig. Sen fick jag kör och hade stopp lite längre fram.

När jag närmande mig stoppsignalen inser jag att det är en massa folk på perrongen och att ett tåg antagligen är påväg in. Problemet är bara att jag står mellan perrongen och stationshuset och nu blockerar övergången så att passagerarna inte kan ta sig till sitt tåg.

Hann knappt tänka tanken innan fjärren ringde och frågade om jag blockerade perrongen. Ja, svarade jag och jag fick order att backa tillbaka ca 100m och stanna efter övergången. Sånt är inte kul strax innan 22:00 på kvällen för man måste tuta tåg kommer upprepade gånger. Man väcker halva stan och gör alla passagerarna döva. Sen som pricken över i ska man stanna vid övergången man blockerat så att alla kan se vad det var för en idiot som både gjort dem döva och sena till tåget.

Jag ligger på golvet när jag åker igenom Åmål nuförtiden. Jag är lokförare, världens bästa yrke…

Olycka i Skultorp

De senaste veckorna har jag kört några gånger till Karlstad. Egentligen skulle jag bara köra till Kil men har kört hela vägen till Karlstad och hem igen. Det innebär att man får bo på Scandic och får frukost.

Jag börjar bli rätt trygg på den sträckan nu. Körningarna går bra men det blir massa specialturer hela tiden på grund av branden i ställverket i Göteborg. Nu säger Trafikverket att de ska koppla in det nya ställverket på söndag och från och med måndag går allt turer som vanligt hos Green Cargo igen. Det är bara dragarturerna som kommer vara lite annorlunda i några veckor till.

Man har fyllt i ett antal blankett 21 de senaste veckorna och lika många övertidsblanketter känns det som. Det har blivit en hel det övertidstimmar i Februari och jag tog även en extra tur min första vecka som lokförare.

Jag har börjat plugga in vilka arbetstidsregler mm som gäller och skriver upp allt jag göra i en lite kalender jag fick av SEKO. Ska dock köpa en modell större kalender för den är lite väl liten tycker jag.

I måndags skulle jag börja med att åka pass till Falköping och sen dra ett tåg hem till Sävenäs. Egentligen låg det en passtur till Helsingborg schemalagt och därifrån skulle jag dra ett tåg till Göteborg. Men jag har ingen linjekännedom där så jag fick ringa våran taktiker som fick lägga in Falköpingsturen på mig i stället.

När jag kom till jobbet och skulle ta ut körordern var turen inställd som vanligt och jag hade som vanligt inte blivit informerad. Det har hänt flera gånger och den enda gången de ringt och informerat mig var om att jag skulle sluta tidigare på tisdagens dragartur. Det är ingen viktig info enligt mig, det man vill veta är om man blir sen hem.

Dragarturer som innebär att man kör tåg mellan bangårdarna i Göteborg är ingen hit nu när det är problem med ställverket och man måste göra stoppassager hela tiden. Så att några turer var inställda där var ju bara bra. Men nu när Falköpingsturen blev inställd fick jag ringa bemanningen och de sa att jag fått jouren på dragarturerna istället.

Ett riktigt nerköp var min första tanke och vips så hade de trollat fram 4 stycken drag jag skulle göra. Dragen är ganska tunga och man får stanna vid alla signaler och skriva blankett 21 och de är ofta man får stanna i uppförlut och det blir tungt att dra igång hela tiden. Har sett ett avdraget koppel ligga vid spåren vid ena huvudsignalen i stopp och det har varit minst 2 ospa (otillåten stoppassage) som jag vet om.

Jag gjorde mitt första drag ner till Kville och sen visade det sig att alla andra drag redan var gjorda så jag fick sluta direkt. Skulle åka taxi tillbaka till Sävenäs men såg en annan dragare som kom och liftade men honom. Han skulle bara växla på ett extra lok. Då gick loket inte köra åt ena hållet så jag fick agera signalgivare så han kunde växla på vagnarna genom att backa. Över 700 meter långa blev vi och jag följde med upp till I-gruppen och hjälpte honom hänga av vagnarna innan jag åkte hem.

Jag har även åka pass i hytten på godståg mellan Kil och Karlstad två gånger. Anledningen till att jag inte kunde ta över och köra själv var att de var elever som körde båda gångerna. De hade läst i Hallsberg och gick nu internutbildningen hos Green Cargo. Det är kul att träffa andra blivande lokförare.

Sista turen till Karlstad fick jag plocka ut nya tågorder två gånger efter att fjärren ringt upp mig pga hastighetsnedsättningar. Dagen i måndags innan tisdagens dragartur som började supertidigt ringde bemanningen upp mig och frågade om jag vill ta en annan tur istället. Allt är bättre än dragare i nuläget. Dragarturer är väldigt bra annars.

Istället fick jag börja samma kväll och köra till Hallsberg och lämna över tåget till ännu en elev. Där spetsvände jag och tog över ett tåg till Falköping där jag skulle sova tills efter middagen och åka pass till Jönköping. Men jag liftade med första bästa tåg på morgonen till Jönköping och sova i min lägenhet där som jag har kvar.

Tog taxi till Jönköpingsbangård och väntade tills mina vagnar kom in. Det var min klasskompis Erik i Nässjö som kom med vagnarna. Han kör fortfarande med instruktör för han är precis klar med internutbildningen i Borlänge.

Han gick runt med loket och jag drog iväg det en bit och han hoppade av vid en växel och hade telefonkontakt med mig och sa när jag ute ur växeln. Då hoppade han på där bak och hade sikt i rörelseriktningen medans jag backade in vagnarna på ett annat spår och gick emot ett vagnsätt till.

Han kopplade på vagnarna och vi pratade i telefon hela tiden medans vagnarna laddades med luft så vi kunde göra ett förkortat genomslagsprov. Sen bar det av mot Göteborg igen.

Fick ett balisfel innan Falköping men fick ingen driftbroms, ringde och meddelade fjärren och sen gjorde jag rundgång i Falköping och drog vidare hemåt med tåget. Någonstans vid Floda kopplades motor 4 ur och då förlorar man även dragkraften på motor 3. Nu hade jag bara dragkraft i 2 av 4 motorer men det är mycket nedför så jag ringde fjärren och bad dem ta in mig på Sävenäs trots att jag skulle till Skandiahamnen.

Hur fan var det man skulle göra nu. Huvudbrytaren ska ur och traktionsmotor frånskiljaren ska kopplas bort så får jag i alla fall kraft i motor 3 också men hur fan var det man gjorde. Ringde mina instruktörer och innan svarade. Ringde lokstallet och fick numret till lokledningen som hjälpte mig med en verkstadsåterställning och vips så funkade alla 4 motorerna igen.

Men jag fick inte kör i signalerna för en förare hade fått lokhaveri mitt i Skäran och blockerade allt trafik till och från Hisingen. Men hon fick iordning på loket igen och 2 av instruktörerna hann ringa mig och fråga om jag behövde hjälp, men felet var ju redan löst.

Hängde av vagnarna i Skandiahamnen och växlade bort loket och ställde av det där och beställde taxi hem.

Idag började dagen tidigt med att åka pass till Falköping. Där skulle jag vänta på ett tåg från Sävenäs??? Skulle inte förvåna mig om den föraren skulle åka pass tillbaka till Göteborg igen. Det har hänt förr. Han var 40 minuter tidig så tåget stod redan på står 5 när jag kom fram så jag drog iväg direkt. Fick stopp efter ett tag och fjärren ringde mig och sa att räddningstjänsten hade sagt att en olycka inträffat och att en lastbil kanske stod i min körbana. Han hade bristfällig information än så länge.

Olyckan var i Skultorp mellan Regumatorp och Skövde och fjärren visste inte exakt vart Skulltorp låg men det visste jag eftersom jag gjort lumpen i Skövde.

Jag fick lämna Regumatorp men fick endast köra i helsiktfart. Det innebär att jag ska kunna stanna på hela siktsträckan och får köra max 40 på linjen och 30 på driftplatser. Jag skulle ringa när jag passerat olycksplatsen och lämna info och därefter fick jag köra i normal hastighet igen.

Sagt och gjort jag tuffade iväg sakta men säkert och såg strax blåljusen, gick ner till halvsikt fart och såg en lastbil som stod i diket. Det var inte nära spåren men det fanns en risk att en kanske kunde rasa ner i spåren trodde nog föraren som ringt och larmat. Helt rätt gjort av honom.

Jag tittade vad huvudsignalen närmast olyckan hette och ringde fjärren och berättade min bedöming av läget och sa att det var 100m efter signal RMTP U4. Sen fick jag köra vidare. Nu har jag 14 timmar på ISS hotellet i Hallsberg vid stationen och har passat på att sova lite. Ska ringa Tågex och meddela att jag är på plats för att kunna ta över tåget från Frövi i natt.

Jag är lokförare, världens bästa yrke…